Je bent hier: Gouverneur > Oost-Vlaanderen op de kaart > Mobiliteit en Ruimtelijke Ordening > Zwarte Punten

Zwarte Punten

" Betere infrastructuur is basis voor veilig Vlaanderen. "

     

Oorsprong programma voor verkeersveiligheid

Op het vlak van verkeersveiligheid vervulde Vlaanderen binnen Europa niet bepaald een voorbeeldfunctie.

De laatste jaren is echter het aantal verkeersdoden in Vlaanderen sterk gedaald: van 1.146 in 1990 naar 486 in 2008. Ook in het aantal zwaargewonden is een dalende trend te merken: van 6.714 zwaargewonden in 1999 tot 4.550 in 2007 (NIS). In vergelijking met het Europese gemiddelde echter doet Vlaanderen het inzake verkeersveiligheid nog niet goed genoeg. Het aantal letselongevallen met personenauto's lag in 2007 86% hoger dan het gemiddelde van de EU. De langetermijndoelstelling om het aantal dodelijke slachtoffers te beperken tot 200, zoals geformuleerd in het Pact 2020, vergt nog grote inspanningen.

Een verbetering van de verkeersveiligheid en aandacht voor verkeersslachtoffers zijn een blijvende prioriteit van het beleid Mobiliteit en Openbare Werken (MOW). Vooreerst wordt er gezorgd voor veilige infrastructuur door van bij het ontwerp van nieuwe infrastructuur, bijzondere aandacht te besteden aan het aspect verkeersveiligheid, door de gevaarlijke punten op het wegennet weg te werken en door het fietspadennetwerk uit te breiden of te upgraden. Het fietspadennetwerk zal een belangrijke rol spelen bij het woon-werk en woon-schoolverkeer.

Met een gerichte handhaving, o.a. mogelijk gemaakt door de inzet van nieuwe technologieën zoals trajectcontrole, dwingen we een betere naleving van de verkeersregels af op de gekende gevaarlijke punten. Een grondige ongevalsanalyse moet ons meer inzicht geven in de oorzaken van verkeersongevallen. Tenslotte wordt er door middel van sensibilisering en gerichte educatieve projecten verder gewerkt aan het voorkomen van verkeersongevallen. Hiervoor worden de nodige partners bij mekaar gebracht en wordt bekeken welke rol het maatschappelijk middenveld in deze problematiek kan opnemen.

Objectieve selectie van de lijst gevaarlijke punten

Op basis van de ongevallenstatistieken van telkens drie jaar (1997-1999, 1998-2000, 1999-2001) werden de gevaarlijke punten geselecteerd. Er wordt gemiddeld gerekend over drie jaar, dit om een representatieve aanduiding als 'gevaarlijk punt' of 'gevaarlijke zone' te kunnen rechtvaardigen. Om gericht de gevaarlijke punten en gevaarlijke zones aan te pakken werd de prioriteitswaarde bepaald aan hand van volgende formule: P=(5xDodelijk slachtoffer)+(3xZwaargewondslachtoffer)+(1xLichtgewond slachtoffer).

Een punt wordt gevaarlijk genoemd als op die plaats minstens 3 letselongevallen zijn gebeurd in 3 jaar tijd en als minstens een score van 15 behaald wordt. Indien de ongevallen zich niet op één punt voordoen, maar over een bepaalde lengte dan spreken we over een gevaarlijke zone.

Standaardmethode en jaarprogramma zorgen voor snelle uitvoering

De Tijdelijke Vennootschap Veilig Verkeer Vlaanderen (TV3V) werd als partner geselecteerd en trad op als gedelegeerd bouwheer voor het "gevaarlijke puntenproject", in nauwe samenwerking met Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse overheid. De lopende projecten worden door TV3V behandeld tot het einde van de fase waarin de projecten zich bevinden. Vervolgens worden ze voor verdere afhandeling overgedragen aan de territoriale afdelingen van het Agentschap Wegen en Verkeer.

Het eerste ontwerp van de leidraad "Veilig Verkeer Vlaanderen" werd opgemaakt door TV3V met inbreng van de know-how en ervaring van het Agentschap Wegen en Verkeer. Deze leidraad biedt uniforme typeoplossingen en de procedures aan vanuit de invalshoek verkeersveiligheid. Hierdoor moet niet meer voor elk project op projectniveau een nieuwe oplossing gezocht worden. Tijdens de projectbesprekingen wordt wel telkens gecontroleerd of de meest geschikte oplossing werd gekozen en of de voorgestelde oplossing ingepast kan worden in de lolake randvoorwaarden en in de specifieke planningscontext. De conceptoplossing wordt telkens voorgelegd aan de betreffende commissies: de provinciale Auditcommissie of de provinciale Commissie voor Verkeersveiligheid. Hierin worden de conceptvoorstellen besproken met alle relevante bestuursniveaus en instanties, zoals gemeenten, de provincies, de lokale politie enz. Door de Commissies te betrekken bij de projecten, wordt de afstemming met de beleidsplannen van de verschillende instanties maximaal nagestreefd; deze werkwijze biedt ook een betere garantie voor kwaliteit.

Stand van zaken Oost-Vlaamse projecten op 15 februari 2011

Van de 159 Oost-Vlaamse projecten:

• bevindt zich één project in de voorontwerpfase;
• wordt voor 45 projecten een ontwerp opgemaakt waarvan 25 reeds goedgekeurd;
• zijn er 83 projecten aanbesteed;
• zijn er 17 projecten in fase van uitvoering;
• zijn er 66 projecten + 30 kleine ingrepen opgeleverd.

Stand van zaken contract met TV3V

Het contract met TV3V loop ten einde. In 2011 zal TV3V de resterende 20 projecten aanbestedingsklaar maken en aan de territoriale wegenafdeling Oost-Vlaanderen overdragen. Vanaf dan is de territoriale afdeling verantwoordelijk voor de aanbesteding en de uitvoering van de werken. Tijdens de uitvoering zal de ontwerper de nodige ondersteuning verschaffen.

Belangrijke op komst zijnde projecten in de regio Gent

In Gent moeten nog vier gevaarlijke punten worden aangepakt:

• N43-Drie Sleutels (raming 550.000 euro)
• R4 Kennedylaan-Eisenhouwerlaan-fietsbrug Slotendries/Veeweg (raming 3,6 miljoen euro)
• De Sterre - N60/N43 (raming 2 miljoen euro)
• R4-N70 Antwerpsesteenweg (raming 6 miljoen euro).

Het ontwerp van Drie Sleutels is klaar, de bouwvergunning is afgeleverd en de onteigeningsprocedure is lopende. De aanbesteding zal na de realisatie van de onteigeningen, wellicht in het vierde kwartaal van 2011) gebeuren.

Het ontwerp van de fietsbrug is klaar en de bouwaanvraag is ingediend. De aanbesteding kan gebeuren na het bekomen van de bouwvergunning en de verwerving van het perceel. Prognose: midden 2011. Start der werken: voorjaar:2012.

Het voorontwerp van De Sterre is klaar en de bouwaanvraag zal worden ingediend. Na het verkrijgen hiervan en na de aanpassingsweken aan het tankstation Shell ( prognose begin 2012) zullen de werken worden aanbesteed. Start der werken, medio 2012.

Het voorontwerp van de R4/N70 Antwerpsesteenweg is klaar en de MER-ontheffing is verleend. Het verder proces ter opmaak van een definitief ontwerp ligt momenteel stil omdat er zich in de omgeving nieuwe ontwikkelingen aandienen die oorspronkelijk niet waren gekend. Zo zullen bijvoorbeeld de terreinen Oostakker-zuid ontwikkeld worden als bedrijventerrein. Dit was niet voorzien en de verkeersstroom die hierdoor op gang zal komen nadien, zal niet kunnen opgevangen worden via de wegen zoals TV3V die voorzien had.