Tweede Staten-Generaal Mobiliteit: Masterplan multimodale verkeersnetwerken Oost-Vlaanderen
"Met de organisatie van een tweede Staten-Generaal Mobiliteit wil het provinciebestuur een blauwdruk geven voor de uitbouw van het gehele vervoersnetwerk in Oost-Vlaanderen. Door het wegwerken van de missing links in het wegennet en door meer in te zetten op het gebruik van het openbaar vervoer (trein, tram, bus), de waterweg en de fiets zal de mobiliteit in Oost-Vlaanderen de komende jaren vlotter, veiliger, efficiënter en milieuvriendelijker verlopen".
Twee jaar geleden begon gouverneur André Denys samen met de deputatie aan de "Ronde van Oost-Vlaanderen". Tijdens de werkbezoeken aan de steden en gemeenten werd telkens de vraag tot realisatie en verbeteringen van een aantal voor (Oost-)Vlaanderen zeer belangrijke wegen, spoorwegen en waterwegen gesteld. Op vrijdag 2 maart 2007 boog een tweede Staten-Generaal Mobiliteit - onder de titel "Masterplan multimodale verkeersnetwerken Oost-Vlaanderen; optimaliseringsprojecten voor een duurzame bereikbaarheid" - zich over de kwestie.
Staten-Generaal Missing Links Wegennet
De tweede Staten-Generaal Mobiliteit was een uitbreiding van de besprekingen op de eerste Staten-Generaal van 4 november 2005. Toen presenteerde de gouverneur samen met de gedeputeerde voor mobiliteit een round-up van ontbrekende schakels of 'missing links' in het wegennetwerk, met een sterk pleidooi voor realisatie ervan. Zo legde hij onder meer uit waarom de expressweg van Antwerpen naar Knokke dringend een autosnelweg moet worden. Hij overtuigde de toehoorders ervan dat de rotonde in Aalter veel te klein en onveilig is en hij wees er nog maar eens op dat het tijd werd om van de buitenring rond Gent ook echt een ring te maken.
Masterplan multimodale verkeersnetwerken Oost-Vlaanderen
Ondertussen werd duidelijk dat een zelfde initiatief noodzakelijk was voor de openbare vervoers- en waterwegennetwerken. Een stuurgroep, onder leiding van de gouverneur en de gedeputeerde voor mobiliteit, met vertegenwoordigers uit alle betrokken administraties, zette een jaar lang zijn schouders onder het onderzoek.
Op 2 maart 2007 luisterden alle Oost-Vlaamse burgemeesters, provincieraadsleden, Oost-Vlaamse parlementairen van het Vlaamse, Federale en Europese parlement, ministers Peeters en Van Brempt en staatssecretaris Tuybens naar de resultaten die werden gebundeld in het Masterplan multimodale verkeersnetwerken Oost-Vlaanderen.
De bedoeling van de tweede Staten-Generaal was nog steeds dezelfde als op de eerste Staten-Generaal: een breed forum en draagvlak creëren met politici die elk op hun niveau een pleidooi houden voor de realisatie van de missing links. Zo kan iedereen het maximum halen uit de unieke ligging van onze provincie, want haar havens, water- en spoorwegen maken van Oost-Vlaanderen een poort voor Vlaanderen, de omliggende regio's en zelfs voor West-Europa.
Vier doelstellingen
Het Masterplan Mobiliteit beoogt vier doelstellingen:
- Modal shift goederenvervoer: het containervervoer langs de weg drastisch verminderen via spoor- en waterweg
- Modal shift personenvervoer: het openbaar vervoersaanbod optimaliseren
- Betere verkeersdoorstroming, - veiligheid en -leefbaarheid: wegwerken missing links langs de weg
- Geïntegreerde benadering ruimte en mobiliteit: oordeelkundige inplanting activiteitszones en trimodale ontsluiting
Meer goederentransport via het water en het spoor
De beide Oost-Vlaamse havengebieden (Gentse haven en de Waaslandhaven) versassen gigantisch veel goederen en willen daarin nog blijven groeien. Maar dat kan alleen als ook de verkeersnetwerken mee evolueren. Daarom besprak de Staten-Generaal de zogeheten "modal shift": vooral de spoorwegen en waterwegen zullen dat extra goederentransport moeten opvangen en niet langer de gewone wegen. Dat betekent een hele hoop extra of ontdubbelde spoorlijnen: o.m. tussen Gent en Brugge, tussen Gent en Brussel en onder andere ook tussen de twee Gentse hoofdstations voor een vlotte doorstroom vanuit Antwerpen.
Voor de waterwegen wordt het tijd dat de langverwachte tweede zeesluis in Terneuzen er eindelijk komt. Ook vanuit de Waaslandhaven klinkt eenzelfde noodsignaal. Op Europees niveau mag ondertussen de opwaardering van de Seine-Scheldeverbinding in een stroomversnelling terechtkomen. Kleinere projecten zijn de nieuwe sluizen voor de Bovenschelde en de optimalisering van de Dender tussen Aalst en Dendermonde.
Meer woon-werkverkeer per fiets of met het openbaar vervoer
Naast het economisch belang hebben de missing links ook een menselijke kant. De missing links uit 2005 wilden het woon-werkverkeer aangenamer en veiliger maken. Bottlenecks moesten verdwijnen, de verkeersdoorstroming moest vlotter. Nu is daar een idee aan toegevoegd: "Mensen moeten uit hun auto".
Dat kan door een aantrekkelijker openbaar vervoer, maar ook door van de fietsroutes een prioriteit te maken. Gedeputeerde voor mobiliteit Peter Hertog heeft een hele reeks routes geselecteerd die hij zo snel mogelijk wil uitrusten met een goed fietspad of zelfs met een soort fietssnelweg. Het openbaar vervoer zou in het Gentse voorstadsnet meer publiek lokken als er frequenter treinen zouden rijden. Anderzijds zit de spoorlijn Denderleeuw-Brussel stilaan aan zijn limiet voor de grote woon-werkpendel vanuit Oost-Vlaanderen richting Brussel.
Een niveau lager steunt de Staten-Generaal tenvolle het pleidooi voor de verdere 'vertramming' van een aantal belangrijke openbare vervoersassen in Gent. Dat past helemaal in het Pegasus-plan van De Lijn: meer en verlengde tramlijnen, met een aangepast busnetwerk dat nog beter de woonwijken kan gaan ontsluiten.
Kantoorcomplexen en bedrijven dicht bij het openbaar vervoer
Dat laatste is het domein bij uitstek waar mobiliteit en ruimtelijk ordening samenkomen. De Lijn realiseerde de Basismobiliteit. Alle woongebieden zijn bereikbaar gemaakt met het openbaar vervoer, rekening houdend met bepaalde minimumnormen aan frequentie en afstanden tot de haltes. Nu richt het Netmanagment zich naar andere lacunes in de openbaar vervoersbediening: de bereikbaarheid van haven- en industriegebieden.
In de toekomst mogen ook recreatieve punten een plaats krijgen in het lijstje. Provinciaal domein Puyenbroeck verwelkomt jaarlijks tot een half miljoen bezoekers, maar is alleen bereikbaar met een belbus. Ruimtelijke Ordening kan op dit soort verzuchtingen inspelen door een zorgvuldige inplanting van kantoren, ziekenhuizen, scholencampussen en andere diensten.
Zeker de buurten rond treinstations zijn superlocaties. Bedrijven maken het zichzelf makkelijk als ze hun goederen laden en lossen op plekken die goed ontsloten zijn via weg, spoor en waterweg.
Contact
